2025 款 Jeep Wrangler 4xe Rubicon X 评测
概括
顶级牧马人 PHEV 独一无二，性能强大，且有所妥协。
优点
- 标志性风格
- 令人难以置信的越野能力
- 屋顶和门外的乐趣
缺点
- 昂贵的
- 路上行为不端
- 座椅和乘坐不舒服
吉普牧马人是全球公认的汽车标志。
牧马人拥有长达八十年的军用和冒险历史，其声誉实至名归。然而，其真正的越野能力是以金钱和形象的代价换来的，这使它成为你能买到的最不可靠的车辆之一。
虽然其市场领域正面临着来自丰田生产的Land Cruiser和最近重新设计的 4Runner等车型的激烈竞争，以及同样具有敞篷驾驶乐趣的福特 Bronco，但 2025 款 Jeep Wrangler 4xe Rubicon X 配备了各种越野装备，并配有独特的插电式混合动力 (PHEV) 动力系统。在驾驶它往返犹他州的荒野数千公里后，我们对这款电动标志有了新的认识。
造型：8/10
给我们的印象是，给牧马人装扮就像给花园耙子装扮一样。它是一种实用工具，可以弄脏和穿越连山羊都难以应付的地形，这就是为什么我们欣赏顶级 Rubicon X 及其传达其极致性能的有目的的设计。不过，这里看到的可选 Hydra Blue 油漆绝对令人惊叹，与 Jeep 用来区分其 4xe PHEV 车型与其他车型的浅蓝色点缀相得益彰。
牧马人的车轮被推向角落，以优化爬过物体时的接近角和离去角。Rubicon X 标配钢制前保险杠（其他车型为选配），可移除角落，进一步改善接近角。
标志性的七槽格栅两侧是一对大而圆的前灯；突出的挡泥板看起来几乎是事后才钉上去的；方形尾灯从后端凸出。车门铰链暴露在外，便于拆卸，几乎垂直的挡风玻璃可以向前折叠（尽管这比拆下车门要困难得多）。
Rubicon 的轮毂相对较小，只有 17 英寸，搭配厚实的 BF Goodrich KO2 全地形轮胎。同时，粉末涂层的岩石导轨安装在车门下方，而不是侧踏板下，这进一步表明这款机器已经准备好在路面以外的地方冒险。
内饰设计很有目的性，围绕吉普车的方形造型。仪表盘是一块横跨车厢宽度的矩形板，上面装有信息娱乐和气候控制的屏幕和按钮。大部分为黑色，这里测试的那辆略微用蓝色缝线修饰了一下。
驾驶感受：6/10
虽然吉普很乐意将牧马人卖给那些只会开到商场停车场的人，但这些买家确实错过了吉普车所能提供的最佳性能——同时也承受了它们最大的缺点。牧马人作为日常驾驶者要求很高，从颠簸的驾驶到几乎不间断的转向输入，所有这些都会让高速公路驾驶变得疲惫不堪。
还可以将方向盘向任意方向转动几度，牧马人完全不会做出任何反应，这种感觉因这款测试车的全地形轮胎的柔软性而变得更糟。循环球转向装置无法提供大多数驾驶员期望从现代齿条齿轮系统获得的精确度，转弯时车身运动相当明显。
但一旦牧马人离开路面，这一切都说得通了。连续几天在岩石地形上猛烈撞击，并没有影响我们测试车的定位，而当沿着 300 米落差的边缘危险爬行时，转向既不抖动也不急促，这是一个值得欢迎的特点。
我们与Gladiator Rubicon 并驾齐驱，4xe 的电池重量位于结构较低位置，加上其较短的轴距和更柔顺的后悬架，使得牧马人在穿越开阔的沙漠时更容易驾驶。制动足够强劲，但 4xe 的再生系统调高了，感觉不太线性，踏板特别坚固。
力量：7.5/10
除了狂野而疯狂的牧马人 392及其高性能 V8 发动机（将持续到 2025 年）之外，4xe 是市场上最强大的牧马人。从涡轮增压 2.0L 四缸发动机开始，Jeep 安装了两台电动机——一台小型电动机用于启动，另一台安装在发动机和变速箱之间的第二台电动机——它们共同帮助将输出功率从 270 马力提升至 375 马力。更令人印象深刻的是，扭矩从 290 磅英尺上升到惊人的 470 磅英尺——甚至超过了前面提到的八缸发动机。相当大的 17.0 千瓦时电池组安装在后排座椅下方，这意味着 4xe 的离地间隙和涉水能力与纯汽油版相同。
这种传动系统为牧马人提供了强大的加速性能，无论是静止加速还是中速超车。在纯电动模式下也可以行驶，但仅在无排放模式下加速充其量也只是轻松而已。同时，在混合动力模式下，汽油发动机几乎不需要任何刺激就能启动。
燃油经济性：7/10
官方数据为城市 11.6 升/100 公里、高速公路 11.9 升/100 公里、综合 11.7 升/100 公里，牧马人 4xe 无法在与其他大多数 PHEV 的效率竞赛中获胜。但它与最高效的 Bronco 相比表现不错——尽管使用传统混合动力系统的陆地巡洋舰消耗的燃料略少（并提供同样巨大的扭矩）。
插电式牧马人的额定纯电动行驶里程为 35 公里。在过去的测试中，在郊区通勤时，这个数字是可以实现的；然而，在我们的冬季测试中，方向盘加热，座椅调高，后座塞满了一周荒野旅行所需的所有装备，在电动模式下，我们很难行驶超过 20 公里。
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特点：8/10
虽然 PHEV 技术在一定程度上提高了牧马人的效率和灵活性，但对于许多冒险家来说，它最大的亮点还是它的电源盒，它可以插入吉普车的外部插座，为 120 伏插座提供高达 30 安培的 4xe 电池电量，这些插座可用于为我们的离网露营地供电。
除此之外，Rubicon 还配备了许多越野功能，例如前后差速锁、电子断开式防倾杆，并且通过订阅，还可以在车上访问基于信息娱乐的系统，该系统提供美国各地数万公里小径的评级、详细信息和地图。（加拿大小径正在建设中。）
我们的车还配备了电动滑动织物车顶（而不是通常的可拆卸车顶板或笨重的软顶），以及重低音立体声音响。它还配备了车载导航、无线智能手机连接和时髦的真皮座椅。
实用性：7/10
牧马人要求车主做出的另一个妥协是，与同等尺寸的其他 SUV 相比，其内部空间相当狭窄。虽然进入车舱需要爬高，但头部和后排腿部空间还不错，但牧马人的 784 升载货空间比 Bronco 和陆地巡洋舰都小得多。将后排座椅放倒后，容量会增加到 1,900 多升，但长椅不能与载货地板的其余部分一起折叠放平。
去年，Rubicon 车型改用浮动后轮轴承，这意味着 Wrangler 4xe 的最大牵引力现在为 2,268 公斤（5,000 磅）。这比之前的 1,588 公斤（3,500 磅）有所增加。
舒适度：6/10
在牧马人要求车主做出的所有妥协中，最大的妥协就是舒适度。要成为山地之王，就需要吉普车古老但几乎坚不可摧的底盘，这会让驾驶过程僵硬而颠簸。此外，由于没有固定踏板脚踏板，座椅里塞满了坚硬的泡沫，包裹着绷紧的皮革，因此，那些试图长途旅行的司机会希望随时联系脊椎按摩师。
牧马人的四四方方的外形意味着它会受到风噪的影响——在高速公路上行驶时，这个问题变得更加严重，因为我们的测试车的可伸缩软顶比其他牧马人的标准硬顶板噪音大得多。全地形轮胎的隆隆声和发动机的暖通空调系统发出的愤怒声确保乘客需要用高声说话才能互相交流。
用户友好度：7/10
尽管牧马人四四方方的外形和设计要求让车主像拆乐高一样拆开车顶和车门面板，但吉普在合理布置控制装置方面做得不错（记住车窗开关位于中央仪表板上）。从外面可以俯瞰全景，驾驶员可以将吉普车的角落准确地定位在所需的位置，无论是在小路上绕过潜在的危险障碍物，还是在狭窄的地方停车，这一点都至关重要。
多年来，Jeep 在打造高效、易用的信息娱乐系统方面做得非常出色，去年为牧马人添加的明亮、清晰的 12.3 英寸触摸屏延续了界面卓越的传统。它是一款快速、反应灵敏的设备，可以合理地分组信息，甚至允许同时连接两部手机，让一部手机播放音乐，另一部手机导航。2025 年，Jeep 增加了车主使用配套智能手机应用程序预先调节车舱的功能。
安全性：7/10
Jeep 增加了牧马人的安全系统，为前排和第二排乘客增加了侧帘式安全气囊，除最基本的配置外，所有车型都配备了前方碰撞警告和自适应巡航控制。我们的 Rubicon X 还配备了前后摄像头，以及盲点监控和后方交叉交通警报。由于牧马人在开阔的道路上容易偏离车道，因此无法使用车道偏离缓解功能。
价值：6/10
值得一提的是，Jeep 为牧马人提供了如此多的不同配置，几乎可以满足任何车迷的需求和要求。基本的牧马人双门版起价为 39,995 美元，但它是一款非常简单的机器。PHEV 仅提供四门版，起价超过 60,000 美元，但缺少很多高配车型的便利设施。我们的顶级 Rubicon X 是一款非常昂贵的机器，起价略高于 85,000 美元，如果选择几个选项，则价格将超过 90,000 美元——此外还有强制性的运费。
判决结果
成为全球偶像并非易事。好吧，在 TikTok 时代也许有可能，但牧马人有着如此悠久的历史，它的传奇声誉确实当之无愧。
2025 款 Jeep Wrangler 4xe Rubicon X 拥有久经考验、坚如磐石的底盘，有充分理由保持其作为世界上最强大的越野车的头衔，而且凭借几乎无限的售后支持，这款本已令人惊叹的车可以变得更加强大。不过，要经受住无情的泥浆、岩石、沙子和河流穿越的考验，就需要在路面驾驶方面做出妥协，这可能会让将牧马人作为日常驾驶工具的要求比许多潜在买家意识到的要高得多。
